铁路沿线交通闭塞的地段，往往水害频繁甚至危害巨大，成了铁路抗洪抢险时进不去的“火焰山，”这是“软肋”。一般情况下，城市与郊区交通发达，这些地方很少发生地质灾害，或铁路断道等重大险情，倒是铁路沿线那些偏远山区、不毛之地，更容易发生路基坍陷、桥台下沉等险情。铁路沿线有许多小站，平时别说通公交车，就是乡村农用车都难以通行。铁路一旦发生多处断道，靠中间的险段便无法运去抢险材料，就连抢险人员也只能徒步跋涉十数公里甚至更远的路程。抢险施工中的夜间照明、现场指挥、机械进场、后勤保障等等诸多困难可想而知。有时甚至出现刚刚抢通线路，又遭暴雨冲毁，由于片石、木桩等抢险材料接应不上，只能眼睁睁的看着洪水肆虐。

    治理“软肋”，笔者建议有三：一是治理铁路沿线水害，全面做好京九线南段水害普查工作，做到有备无患；二是加强沿线中间站的环境建设，强固路基边坡，保持水土稳定，修好进站通道，把过去的欠账补回来；三是未雨绸缪，对一些已经确诊的水害多发区间，要备足防洪材料于偏远地区，建立沿线防洪料储备库，以应急需。

 

（作者单位：广梅汕铁路公司）   □李水仁