据广深铁路公司前不久的一份调查资料显示，深圳市的外来工总数约为635.5万人，选择返乡过年的员工占员工约总数的63％，其中首选乘火车返乡者达到70％左右。

    根据目前状况，在深圳开行50对直达旅客列车不算多。基于现有的广深铁路其运能难以满足大量增开长途旅客列车的需求，开辟新的铁路运输通道，利用惠大铁路将京九干线延伸至深圳（即惠深铁路），并在外来人员相对集中的龙岗区设置铁路新客运站（与深圳地铁三号线实现立体驳接），直接开行北上长途旅客列车，将有效解决深圳的铁路运能不足问题，同时还可满足CEPA顺利实施后内地城市为加强与深、港、澳的联系，要求开行至深圳的直达旅客列车的愿望。

    拟建的惠（州）深（圳）铁路位于广东省东南部，珠江三角洲东南沿海，铁道第三勘察设计院预可行性研究的初步方案为（见下图）：东起惠州市大亚湾区，在惠大铁路大亚湾站接轨，途径惠州市惠阳区、深圳市龙岗区、盐田区，西至平盐铁路的横岗站接轨，线路全长约43.05km。惠深铁路往东直接连通京九、广梅汕铁路，往西直通广深铁路，并将可与计划建设的沿海铁路实现部分共用通道和相互沟通，是京九、广梅汕、广深、沿海铁路直接形成网络的“桥梁”。

    惠深铁路的建成不仅可给交通减压，且会带动区域发展

    惠深地方铁路的建设对深圳、惠州两市的可持续发展及区域铁路网的完善具有重要意义。

    是泛珠三角经济共同体铁路交通基础设施的重要补充。惠深铁路建成后，可将京九干线大能力的运输渠道直接引导至深港地区，并通过惠大铁路、京九铁路、畲汕、漳龙铁路将深港地区与闽、赣等周边省份实现有机的连接，促进泛珠三角东部地区的经济关系更加紧密，有利于区域经济的全面、协调和可持续发展。

    有利于深圳、惠州两市产业布局调整和可持续发展。本线的修建，将构筑惠州、深圳两座互相接壤“双子星”城市之间的“裙楼”，开辟了惠深两市之间大能力运输渠道，为深圳向惠州纵深辐射提供源动力。有利于深圳实现相关产业向腹地转移。另一方面利于惠州引进深圳充足的资金、先进技术和管理经验。再者还可兼顾惠州、深圳间的短途城际客流，共享两市旅游资源。与此同时，惠深铁路建成后，该区域内的铁路、公路运输分工将更加合理，有利于珠三角城市群1小时“经济圈”、“生活圈”形成，缓解深圳东部、东南部乃至惠州的公路交通压力。

    扩大惠深港口辐射的区域，强化深圳国际枢纽港地位。惠深铁路建成后可通过惠大铁路、京九铁路、漳龙铁路、畲汕铁路将东南沿海各个港口连接，有利于为各个港口之间提供陆路交通，实现各个港口之间资源共享、能力互调，进一步强化深圳交通综合运输枢纽港的地位。强化了盐田港通过京九干线向赣、皖、闽等周边省市的辐射，扩大海铁联运份额，使深圳和惠州乃至华东、华北、东北的经贸关系更加紧密，为实现深圳“百川出海”的国际出海口经济发展战略打下基础。

    充分发挥已有铁路的运输能力，提高惠大铁路的经济效益。惠深铁路的建设，将使深圳和惠大铁路、京九铁路相衔接，大京九线真正名副其实，既能解决深港对外运输需求，又充分利用已有惠大、京九铁路的运能。
  (作者单位：广梅汕铁路有限责任公司）