与北京宽阔的长安街相比，香港市区的街道只能用“寒碜”来形容，狭窄的街道上，跑着巴士（公共汽车）、有轨电车、小轿车、小公共汽车、出租车，行时“擦肩而过”，停时触手可及。香港每天的交通能做到运行顺畅、“良性循环”，主要得益于香港发达的公共交通系统。以香港人的收入，买辆车并非难事，但近700万人口的香港，仅有32万辆私家车，市民出行的首选，是公共交通工具。

　　发展公共交通的道理人人都知道，关键是如何吸引人们舍私家车而选公共交通。香港的经验是为市民提供方便、舒适、快捷的公共交通工具。以占公交每日总载客量39％的巴士为例，政府成功地以定期批出线路经营权和经常性监管等方式，将这一关系民生的事业导向良性发展。坐在干净、舒适的双层巴士上浏览香港街景，可说是赏心乐事。通往机场的地铁，舒适快捷胜过中高档小轿车。

　　另一方面，就是香港地狭带来的天然制约———停车的地方太少，依据市场经济规律，少必然就贵。于是你有车可以乐，要停车却得头痛，开车出去办事，经常得“绕树三匝，无枝可依”。路边随便停车肯定要被警察开罚单。有计时停车表的地方，停车费以15分钟为单位计算，最便宜的每15分钟也要3元。而一般的停车场，每小时收费在20至30元之间。港岛多数办公楼没有自备的停车场地，在此上班的“白领”们，即使年薪千万，也经常坐公共汽车上下班。

　　停车费这么贵，没有人抱怨特区政府专门跟穷人过不去、让开车成为富人的专利。停车位那么少，却没有人抗议特区政府不办实事、不解决停车难问题。精于算计而又深明事理的香港人深知，香港就那么大，少数人的停车难换来的是大多数人的出行易。塞车面前人人平等，没有贫富之分。如果既快捷又舒适，再笨的人都知道选择哪种交通工具出行更好，没有人愿意当冤大头，香港市民和政府在这个问题上认识极为一致。

　　香港的月亮并不比内地圆。北京日甚一日的交通拥堵，让人忍无可忍地念叨起“香港的月亮”来。香港这个著名的“弹丸之地”，是世界上道路交通最繁忙的地区之一。人多地狭、高楼林立，发展交通的条件可谓先天不足，但却少见北京、台北、广州等大都市的通病——大塞车。香港发展交通的做法，值得内地大城市研究和借鉴。香港人在不利条件下创造的奇迹，内地人也可以做到。关键是，我们的交通管理部门在学习别人先进经验的时候，一定要抓住规律，找出什么才是真正适合自己的，用效果来检验学得理想不理想。