[老汉聊车]

    现今惠州的汽车越来越多了，我最烦的事是从江北到麦地一带赶饭局，走走停停非得45分钟不可，比到淡水、平山少不了多少时间，有时赶到后黄花菜都凉了。如等我的是晚辈还好，我可以倚老卖老；如让领导或是平辈等就惨了，得“奖励”3杯。另一个佐证是，过去在单位闭着眼睛也能停好车，而现在要是遇上开大会，停车时不侦察一番肯定难搞。住的小区也一样，回去晚了没位，有时喝多了还好，可以借着酒胆往车缝里钻。

    我是老司机了，1993年拿的“本”。天地良心，我的“本”可是靠真本事，为练移库我的胳膊痛了好几天呢，那时的方向盘可是没有助力。我爱好不多，就爱开车，一个人连续开个七八百公里都没事，我老婆说我，干什么事都嫌累，就开车是“劳动模范”。

    既然爱车，那就陆陆续续聊聊车吧，非资料，纯系个人心得，今日算是第一篇。信手写来，差池难免，网友可以拍砖，但别骂我，如我的小文能引来网友一乐或是有所参考，实为幸事。

    信不信由你，筹划买车是一件既幸福又闹心的事。网上调研、性价比分析、现场看车这一个环节都不能少，等你拿出个购车预案后，得，又出新车了，又有车降价了，原来的分析决策过程变得毫无意义、毫无价值，又要开始新一轮的、漫长的决策过程，如是者三。汽车是大宗消费品，这一辈子除了房子就数车子最昂贵，购买时你得看仔细了。大多数人看车无非就是看外观、空间、动力、中控、配置这些较直观的东西，其实还有很多细节被忽略了，而这些对车辆的档次和性价比关系很大，下面给网友略作介绍。

机舱支撑杆

    支撑杆一般有两种，一种是液压的，你打开机关，它一下就自动撑开了，显档次；还有一种是一根细铁杆人工支撑，平时它横躺着，需要时把它扶正而撑，这要在平时也没啥，要是雨天就麻烦，你得一手打伞一手撑杆，很狼狈。一般来说，10万元以下的车没液压杆，如有，那你就好彩了。

中控材质

    中控材质尤其是仪表盘上方材质有高下之分，如果你的是软性材质，那我恭喜你。这种软性材料是塑料与橡胶的混合体，比纯塑料的硬材显档次。顺便给大家介绍一下橡胶。橡胶分天然橡胶与合成橡胶，天然的就是橡胶树上流出的树汁，合成的则是石化的产物，学名叫丁苯橡胶，天然的、合成的必需混炼才有使用价值，而软性中控材质则是塑料与混炼胶合成混炼后的产物。

车门铰链

   有的车车门铰链厚实，有的轻薄，前者更显档次。这里涉及到一个设计冗余度的概念。什么叫“冗余度”呢？打个比方，如果设计刚好达标，那么冗余度为0，而超过的数量正好与冗余度成正比。有的车车门铰链还有三段限位器，开启关闭车门时有阻尼感，更显档次，顺便又介绍一下“阻尼”吧。打个比方，如果你开启副驾驶位工具箱门时，它缓缓落下便是有阻尼感，如果门一下就砸向你的膝盖就没有阻尼感，一般来话，任何器件、机关有阻尼的都更显档次。没有三段限位器的车门铰链，车门会显得轻飘飘的。一般来说，同价位的车，德系车车门铰链较厚实且有三段限位器，而日韩系车则不太追求冗余度。当然，日韩系车也有强项，同价位的车，他们的车用电子设备则要丰富一些，民族特性与资源禀赋决定工业设计思想，后文再说吧。

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