2008年1月，江淮宾悦轿车批量推向市场，宾悦的度势而出，标志着江淮汽车按市场配置资源、加快战略转型的开始。

    上个世纪90年代初，江淮汽车把握机遇，紧紧抓住了公交和长途客车行业对客车专用底盘的舒适型和可靠性的需求，主动地暂时弱化了卡车的生产，强化和集中了客车专用底盘产品技术的研发、生产能力的开发和市场的开发。

    在国家明确提出建设创新型国家的大背景下，江淮汽车虚心向世界一流企业学习，同时也不放过向同行业竞争对手学习的机会。江淮在轿车领域的创新方向就是集成、整合、运用成熟的技术，以此研发和生产适合中国消费者的轿车。

    正因如此，宾悦轿车并非从零起步。江淮连续16年保持了50%以上的市场增长率，在各细分市场均保持行业领先地位，使江淮汽车获得了构建持续竞争优势的各种能力。

    江淮汽车对轿车项目的研发投入可谓不遗余力，已经投入运营的19层研发大楼无论是硬件还是软件，都处于国内领先水平。以合肥本部的国家级技术中心为核心，江淮汽车已经建立起了一个“4×4”的研发体系架构：第一层次是合肥的乘用车研究院、商用车研究院、动力总成研究院、工艺工程院、项目管理部、产品规划部、标准法规部、综合管理部；第二层次是独资建立在国外的研发机构，如意大利都灵研究所、日本东京研究所；第三层次是国内的产学研合作体系的构建，如与同济大学、合肥工业大学、华中科技大学等长期进行的基础项目研发合作；第四个层次是阶段性地与意大利宾尼法利纳、奥地利AVL、日本MIM等公司的专项合作。在研发上如此大规模地整合国际国内资源，充分显示了江淮汽车在轿车产品上坚持高起点、国际化的决心；在整合思路上，江淮董事长左延安的理解是“不是大而全，而是尽可能地运用好国内外资源的背景，突出江淮汽车自己的特点，培育自己的核心优势”。

    本报记者邓北黔 广 文 整理