宝马在沈阳设立工厂之后，在国内的新车推出频率便明显加快了起来。正当我们还在想着宝马530i和325i带来的驾驶趣味的时候，眼前又出现了这辆宝马3系里的轻量级选手—宝马中的“平民车”—宝马318i。3系是宝马各车系中最畅销的系列，在全球范围内，每售出10辆宝马有6辆是3系，当然在大车受宠的国内，这个数字暂时还难以体现。

　　实际上318i的排量不能以通常宝马车型的命名方法来简单推断，2.0升而不是1.8升。这一代宝马3系的316i、318i和320i都很谦虚，它们的实际排量分别是1.8、2.0和2.2升，宝马745i 实际只有4.4升。它们的命名更多依据原有习惯，不被原则教条所限，所以提醒广大读者不能以名取车。

　　也许不同型号的宝马会给大多数人带来很多期望中的不同表现，但是同作为3系的宝马汽车，318i与325i在整车质感上遵循着一贯的原则。整车车身的平滑性十分突出，无论远看还是近看，318i在外观上都能给人带来一种很“扎实”的视觉感受。实际上，如果不是预先知道眼前的是318i的话，很容易就把它当作325i看了，无论是车身尺寸还是轴距轮距，318i与325i都毫无二致，唯一明显的区别是在车子的内部，325i配备的是三幅运动型方向盘，而318i所配备的是四幅式方向盘，但都一样带有音响和巡航控制，只是方向盘上的喇叭按钮比较生硬，需要较大的力度去按压，在紧急情况时容易发不出声。

 

    在内饰上，318i没有采用深浅双色的内饰色调，而采用了深色的内饰色调，内饰档次略显低调，但做工却同样出色。与325i一样，内饰上出现了部分的桃木面板，也许看得时间长了也就不觉得什么了，但一直以来都对宝马3系这种强调驾驶特性的车子装配桃木内饰持保留意见。 　

　

　　和325i时尚的运动式三辐方向盘相比，318i的四辐式方向盘有点过于庄重，但是分列左右两侧的音响和巡航控制按键却比三辐式的更容易操作。另外这两款车在内饰上的不同，就只有开门才能看到的迎宾踏板饰条了，325i是镀铬的，而318i当然会朴素一些，是精塑的。

　　318i车身的整体感和厚重感觉一样，在开关车门的时候也有明显的感觉，318i的车门偏重，而且车门是可以按固定角度开启的，在固定角度的车门在狭小的停车空间内可能会有些不方便了，需要多加小心控制一下，不然容易刮花了你门上的车漆。

 

    动力操控篇：

 

　　所谓“坐奔驰，开宝马”--从实际的驾驶感觉来说，事实也是如此，宝马汽车的直列六缸发动机技术和后轮驱动形式的确带给我们不同的高级驾驶趣味。虽然318i装配的为直列四缸发动机，相应的减小了发动机排气量和最大功率及扭力输出，但因与325i共用底盘，所以仍然保留了经典的后轮驱动形式。

 

　　前驱与后驱有何区别？这对于一个日常用车来代步的人来说应该是没有区别。但对于一个能真正理解宝马汽车应具有的驾驶感觉的人来说，后轮驱动的宝马可以算是一个得心应手的操控大玩具了。后轮驱动带给驾驶者最大的快乐就是车辆在非直线行驶时候的转向精准性了，更高级一点的驾驶趣味就是很容易造成过度转向而带来的高速漂移过弯。

　　在起步和中速加速阶段，318i的动力表现非常踊跃，但绝不是那种张狂的感觉，除非是油门到底变速箱强制降档，它不会有特别明显的亢奋点，更不会在哪个转速下出现衰竭。即使是在高转速下，发动机表现依旧轻松，似乎还不够兴奋但车速已经提起来了。发动机的轰鸣经过有效过滤，去掉了烦躁杂音，只让纯净声浪传入车内。

 

　　与325i相比，在同样的油门下加速，从发动机的噪门能听出来,318i的升档点似乎略高一些,318i的5速手/自动一体变速箱与325i的完全一样，只是为满足动力需要将主减速比略为加大。318i比325i虽然只少了2缸，但整备质量轻了90公斤。从动力来说，318i要弱一些,厂家标称的0～100km/h加速时间是10.2秒，比325i慢了将近2秒,但比省油,318i完胜325i那是不容质疑。

    宝马318i是迄今为止在沈阳生产的排量最小的一个车型，虽称作318i，但实际排量为1995cc。发动机形式为直列四缸双顶置凸轮轴。这款发动机最大输出功率为105kw，照比325i减少了将近50匹马力的功率输出，最大扭矩也减少了45牛米，仅有200牛米。不过相应的，车辆自重也比325i减少了约200公斤，所以在加速和制动的表现上，318i一样拥有轻盈、灵敏的感觉。