蓝鸟(BLUEBIRD)是日本历史最悠久的车型之一，在全球最重要市场--美国称之为“Altima”，多为留意的话，广东街头上依然可以见到早期进口的美版“蓝鸟”和日本原产的左方向版本，也称为蓝鸟，主要供应欧洲，亚洲的台湾等左驾地区。
[历史概况] LUEBIRD的第一代于1959年问世，蓝鸟名称取自“幸运之鸟”。新蓝鸟是东风与日产签订合作协议后推出的第一款车，自2000年在中国市场推出以来，至2003年11月累计销售超过10万辆。为了延长产品的生命力，迎击德系美系中级车的降价攻势，东风日产在对蓝鸟进行三次小改款后终于在今年推出了蓝鸟的换代车型蓝鸟智尊。
[笔者短评] 从动力性能上来讲，标有“NISSAN”的发动机提速沉稳有力，2.0L排量有力省油，其实还是不错的。 但是这款发动机过于陈旧，我看了一下93年的“广东云豹”蓝鸟车的发动机也是这个SR20系列，虽说技术可靠，好用、耐用，但略感遗憾，要知道国际上日产新车系主打VQ系列的发动机，也是2.0排量，但它是V6—2000的技术构造，V6和直4发动机就不需多讲了；做个比喻，广本的新雅阁如果不用I-VTEC，依然是用旧款的发动机，我们能说它不好吗？只不过就是落后而已。
智尊的外形沿袭了老款尊贵的气质，最大的变化是采用了和天籁相似的车头造型：横向金属栅条取代了以往细碎的直瀑式格栅设计，银光闪闪的“NISSAN”标志镶嵌其中，远远看去显得大气威猛且富于现代气息，应该是借鉴了美国豪华车的设计思路。老款蓝鸟屡引争议的“双色车身”被保留，但镀铬腰线及其下包围的高度被降低，从而降低视觉中心，使整车更显稳重。
外形方面虽然没有帕萨特、君威等欧美车那么威风，但也周身散发沉稳，大气的魅力。车长达到4703mm，特别是其更有冲击力的格栅和更有侵略性的前保险杠。蓝鸟外形的惟一不足是尾部显“瘪”的造型略显过时，与现在流行方正饱满的尾厢造型潮流不符。
不知道是不是NISSAN给法方收购的缘故，内饰上也几分艺术气质，车厢里面给人的第一印象是皮和木的面积都多了许多，而且它不是在旧款的基础上铺上真皮和桃木饰品那么简单。它的座椅缝制和造型比旧款更贴身，而中控台的整体造型更重新设计，两边各一条桃木饰板从中控台伸展到司机和乘客前方，过渡自然。笔触式仪表台正中央的金色行针时钟，这是只在日产顶级豪华车系列INFINITI上才有的设计，顿时使新蓝鸟的车厢多了。
蓝鸟的轴距是2620mm，后排的前后空间只能说够用，如果满载跑长途，在给司机足够空间的前提下，开一段时间以后，前后排乘客可能就需要换一下位置了。
动力：
客观地说，SR20-DOHC这款发动机是不错的！而且在油标不高的中国可能更为适用吧。
选择一处空旷的直道，猛地将油门一脚踩到底，发动机的轰鸣声陡然提升，虽然速度提升不慢，但是期待中的加速推背感并未出现，2.0L发动机匹配蓝鸟1335公斤的车身，动力上有太高奢望的确不现实；变速箱换挡停滞比较明显，需要将油门稍松一下再继续施力才能保证速度持续提升。
在山间小路上虽然路面非常湿滑，但蓝鸟优异的操控性能和轮胎抓地能力还是给驾驶者以很强的信心。以50公里的时速在盘山路上接连进行转弯动作，路上偶有的起伏几乎被良好的车身悬架过滤。
蓝鸟智尊的刹车偏硬，轻点时略显制动不足，进一步施压时感觉制动力陡然增加，立刻有强烈的前倾感觉。这种刹车特性应付紧急情况绝无问题，但低速行驶时还需要驾驶者适应一小段时间。
总体来看，2004款蓝鸟的配置比较齐全，“e”化比较强烈，除常见的双安全气囊、全车中央门锁、后门儿童安全锁、10CD音响、电动除雾后视镜、铝合金轮毂外，其它的舒适性装备也非常多，如倒车雷达自动空调车载免提电话等。驾驶座8方向可调，副驾驶座4方向可调，这种前后高度都可以调节的驾驶员座椅形式给驾驶者带来了很多方便；而带有VCD播放系统的高保真车载影院，在同类车里独树一帜；依靠车速数字在挡风玻璃上的反射使驾驶者明了车速的HUD飞航式车速表则对保证驾驶员专心开车很有好处。此外，后窗私秘遮阳帘和方向盘音响调节键以及荧光迎宾踏板很有用，显得比较高级。
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