记得和上海通用汽车晚餐会时，一位中方负责人与我们一桌闲谈，不经意却也是道出了“凯迪拉克进入中国”的一个“简单道理”，他是这样说的“我和美方通用提出引进此车型时问了一个问题：你希望我们使用别克的中国用户将来购买奥迪或者其他豪华车品牌吗？”。我也认为这就是GM的豪华车品牌“CADILLIC”进入中国的最大的任务！这也是丰富自己品牌车系的一个动作，这也是一个富有长远目标的公司的行为。

 

    凯迪拉克的身世可追溯到1902年，在创始之初所以选用“凯迪拉克”为名，主要是为了向开拓新世界的法国贵族、探险家安东尼.门斯.凯迪拉克(LeSieurAntoinedelaMotheCadillac)表示敬意，因为他在1701年建立了今日被誉为汽车王国的底特律城。在100多年的成长历程中，凯迪拉克不断创新，本着“豪迈、胆识、开拓”的品牌精髓，全力诠释着豪华在人们心目中的定义。在百年大庆之时向全球市场推出了这款得意之作CTS，在美国市场的零售价为3万-4万美元，推出的第一年就在本土市场销售了37976辆，去年凯迪拉克更是创下了9年来美国汽车销量的新高。

外观设计“敢为天下先”

 

　　笔者发现凡是品牌历史悠久的车系，每款新车系出来都更加考验人，因为它的背后是沉重的历史！还好凯迪拉克更多的是融入了大胆、前卫的设计理念，使人远远望见CTS就好像太空来的飞行器一样。整体砖石切割般的BODY，加上V造型的水箱罩线条除维系了品牌特征外，更勾勒出了凯迪拉克CTS现代、动感的外观；几条棱角分明的线条贯穿车身首尾，造就了CTS坚实的肌肉感，使它远远看去就已虎虎生威。但牺牲了部分后窗视野，在倒车时增加了些许盲区。

 

    动力凶猛强悍

 

　　坐在驾驶位后真皮座椅对司机的包裹感很好，启动引擎，油量指数表和水温表上升回位，转速表稳定在800转/分位置，这时手握方向盘，几乎体会不到怠速状态下的任何震动，移入D挡(按下S运动模式)后等待发车指令。在被允许发车后，狠踩了一脚油门，255马力的V型排列6缸引擎迅捷地将动力释放到了两个后轮上，发动机发出了低闷有节奏的低吼声，推着1.6吨重的车身冲出了百米开外。据厂方提供的技术数据，凯迪拉克CTS从0-100公里的加速时间仅为7秒，城市工况百公里油耗不足13升，而从100公里时速紧急制动到刹停的距离为42米。

 

    操控灵活而不便

 

　　凯迪拉克CTS早已一改往日人们对美国车只顾舒适不重操控的印象，是一款在欧洲研发的全新美国车，准确的说是一款更强调了驾驶乐趣的房车，无论是后轮驱动还是铝制的轻量化气压减震五连杆悬挂系统，都在更强调驾控。在试车时曾沿着一条崎岖的沿海公路快速行驶，在转弯时感觉车身的侧倾很小，即使激情驾驶车身也不会发生严重的侧滑或失控。高速行驶的稳定性也不错，在过坑时避震器的回位很快，确实是欧洲车的风格。

　　不过转向时的路感稍微有些模糊，入弯时算不上精准。

 

　　内饰还欠火候

 

　　坐在车厢里的感觉更像是坐在家中的大沙发里，厚重的座椅对乘员的包裹感极佳，空间、视野都很好；DVD、CD配上BOSE的音响系统，让CTS成了移动的电影院；多功能的语音提示屏会随时为驾驶者提供全面的行车信息；几种常用的功能按键都设置在手边，操作十分顺手。

 

　　但是笔者感觉方向盘过大，我都有183CM的个子，也感到较大，后排没有独立的空调出风口，也颇让人觉得尴尬；头枕过高，也是希望年底国产化后能有相应本土化改进。

 

    凯迪拉克CTS是一款拥有绚丽外表的个性豪华轿车，人们对它外观的关注早已超出了性能，这使它能够利用外观的优势轻松跻身于豪华轿车行列，拥有有跑车特性的CTS作为凯迪拉克品牌系列的产品代表首次登陆中国后百姓买不买账还有待市场检验。