和三厢车相比，去掉了“尾巴”的两厢飞度更加活泼可爱。短短的“鼻子”和大大的“眼睛”显得很新潮，车顶很高，线条优美，与笔直的腰线配合默契。凹凸有致的车尾则显出精巧与妩媚。与普通小型车不同的是，飞度的后门后面还有一扇小窗户，这不仅让飞度看上去有小MPV的味道，也在功能上体现了某些MPV的特色。
出于结构上的先天优势，两厢飞度的空间感自然要胜于三厢版本，这正是许多人最初就看好两厢而非三厢车的原因。在结构上，这两车由于都采用了将油箱居中的设计，因而内部的空间在同级车中已经很大，特别是三厢飞度的行李箱空间就达到了500升。两车共有的超长、超高和实用模式都显示了飞度在设计上的实用主义和精巧用心。相比之下，新出的两厢车更胜一筹，它在放倒后座的模式下具有1323升的完整空间，可以放下没有包装的大彩电。小号的自行车在座椅折叠后，也可以装进车厢里。
和三厢飞度一样，两厢车的内饰也有着比较细致的做工，在细节上和三厢版本略有差别。首先两厢飞度的中控台不再是一个整体了，在3个空调旋钮下的位置增设了一长条杂物格，它能容纳更多的不知该放在哪里的东西。增加的两个杯座弥补了三厢车上杯架少的遗憾。两厢车的中控台设计让飞度更加具有个人化特征，而不似三厢上那么浓重的家庭感和传统味道。仪表板也有微调，内圈数字上都增加了红色饰条，显示出运动的效果。转向盘设计的变化也说明了两厢飞度更接近运动的取向和定位，两块不规则金属饰板非常恰当地表现了它的不安分。
之所以能实现超越级别的空间，是因为飞度独特的结构设计。很短的车头为驾驶舱前移创造了条件，油箱位置从后排座下挪到前排座下，从而增加了行李空间，高车顶和后排低地板设计扩大了车厢的高度，这些因素使得飞度在外形尺寸一定的前提下“挤”出了更多的内部空间。
同时，飞度的座椅也像积木玩具一样多变而巧妙。放倒后排座椅时，能通过前排座椅的前移将后排头枕藏到前排座下面，而且后排座靠背和坐垫是一个连动机构，放倒后能与行李厢平齐，便于装卸行李。另外，放倒前排乘客座位时飞度能装下2.4米的超长物件，后排坐垫竖起时又能将1.2米的超高物件放入车厢。
本次广州本田推出两厢飞度，不再像过去那样一次出两款，由于发动机和变速器这两大装备在三厢版上都已具备，所以4款两厢飞度一次性推向市场。它们分别是：1.3升手动、1.3升CVT、1.5升手动、1.5升CVT版。装备和过去一样简单，每个动力级别只有相应的一个款型。1.3升和1.5升车在豪华装备上的区别仅在于：后者增加了天窗、可调驾驶座、侧面的深色玻璃，以及真皮包裹的转向盘。
动力1.3与1.5升发动机各有千秋，但都相当紧凑，以匹配飞度狭小的发动机舱，两厢飞度的动力系统和三厢版完全一样：1.3升i-DSI发动机最大功率60kW，最大扭矩116Nm；1.5升VTEC发动机最大功率79kW，最大扭矩143Nm。然而这两款发动机的特性又是如此不同：1.3升发动机的最大扭矩在2800rpm时便可以发出，而1.5升发动机的最大扭矩则要等转速拔高到4800rpm时才能得到。
1.3发动机尽管只是每缸两气门结构，但由于采用了双火花塞技术和较高的压缩比，因此动力表现和发动机整体的平顺性并不逊于同排量每缸4气门的发动机。1.5发动机采用了本田专利的VTEC技术，整体指标都要强于1.3发动机，但由于1.5发动机的最大扭矩出现在4800转，而1.3发动机2800转就能到达，1.3的动力来得早，因此感觉动力的差异没有数字的差异大。
其实两台发动机最大的特点还在于平顺性：怠速时很安静，匀速行驶的噪声也不是很大，整个转速范围内都能保持着均匀的动力输出。当然，如果综合考虑动力性和油耗，1.3发动机显然是日常使用更理想的选择。
5挡手动变速箱的挡位清晰，位置合理，用起来很顺手，只是挂5挡时，回位弹簧的阻力有点大，需要刻意增加力量。CVT无级变速箱的运转顺滑，噪声小。4种动力组合中，只有1.3CVT车型的动力略显不足，经常需要加大油门来追上其他车，而此时车内噪声明显增加。
飞度在技术上另一个独到之处就是采用了纯电动助力转向系统。这样做主要是要降低发动机能耗，从而达到省油的目的。实际驾驶过程中与普通液压助力方向盘还是有一些区别。例如，方向盘传达的路感不是很多，这固然可以提高颠簸路上驾驶的舒适性，但一些路面信息也被过滤掉了，降低了驾驶乐趣；急打方向时转向系统的阻力会突然增大需要驾驶员适应。
电动助力的优点是正常情况下转向的感觉顺滑、平稳、轻松，系统可以根据车速的快慢调节助力的力度，以保证高速行驶的稳定性和低速泊车的轻便性。
总体来看，VTEC引擎，那是本田多年来专注发展的，几乎所有旗下车型都会配有VTEC或i-VTEC型号，可说是本田的当家引擎。这副1.5升VTEC，依旧注重高转表现，低、中转速时扭力平稳输出，达至4800rpm时才爆发出最高143Nm的最大扭力，使得与其它小车有着截然不同的加速感，“开VTEC”的那一刻，官能上更为刺激。
1.5升发动机的响应比1.3升机要逊色些，因为前者需要更多的时间来升高转速，但由于1.5的功率和扭矩都比1.3高出1/4以上，因而前者的总体性能仍然会好于后者。二者的差异来自于所采用的技术的不同：1.3升4缸机的i-DSI技术，实现了一个循环内的两次点火，使之充分燃烧；1.5升机器则是本田招牌的可变气门正时及升程技术VTEC，尽管并非最新的“智能”型，但设计的紧凑令人印象深刻。
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