投资近200亿元的东莞至惠州城际轨道交通拟于明年动工，正线全长98.977公里，其中东莞市境内长70.817公里，惠州市境内长28.160公里。近期设车站15个（不含洪梅站），预留车站4个。日前东莞至惠州交通项目预可行性研究报告专家评审会初步通过该项目。这是记者日前从市重点建设项目管理办公室了解到的。
城际轨道建成后1小时可到广州
市发改局副局长罗志荣说，省委、省政府拟打造珠三角城际快速轨道交通线网，其目的就是为了形成珠三角“1小时生活圈”。作为该交通线网的一部分，东莞至惠州的城际轨道计划明年动工，工期3年半。项目动工时间比预期提前，与当前国务院提出要加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设政策有关，惠州轨道交通建设顺势搭上了快班车。
据悉，莞惠城际轨道起点与穗莞深城际轨道的洪梅站接轨，向东经东莞市洪梅、道滘、南城、东城、寮步、大朗、常平、樟木头、谢岗等镇（区），进入惠州市经沥林、陈江、惠环、规划中的汽车客运南站、西湖站，终点为惠州市政府站。全线地上段总长65.3公里，山岭隧道总长7.977公里，地下工程总长19.25公里，过渡段总长6.45公里。考虑到不同地形，莞惠城际轨道分别采用高架桥形式和地下岛形式建设。
“莞惠城际轨道沿线分别与东莞市和惠州市的城市轨道交通网驳接，与多种交通方式的客运场站实现换乘，形成一条大运力便捷客运通道。”罗志荣表示，莞惠城际轨道是高速铁路，全天候班次，几分钟一趟车，非常便捷。莞惠城际轨道平均时速140公里，按照这个速度，惠州市民可以半小时到东莞，1小时到广州，比坐大巴节省了约一半时间。
选用沿鹅岭南路至市政府方案
罗志荣说，该项目建设有两个方案，一个是沿鹅岭南路至市政府方案，线路于惠州城区西侧行走，对城市现状以及规划的影响较小，同时线路较为顺直，长度较短，与惠州规划轨道交通无冲突。而另一个方案要经过数码商业街、东坡公园，线路穿越惠州市区，与我市规划的城市轨道1号线相冲突。综合考虑，决定选用沿鹅岭南路至市政府方案。
日前，惠州城市轨道交通规划通过市城市规划委员会审批。“莞惠城际轨道在设计时已经考虑到与惠州城市轨道交通驳接，实现旅客便捷换乘，完善区域不同层次的轨道交通网。”罗志荣说。
项目建设可创造20万个就业机会
莞惠城际轨道交通主要承担东莞、惠州中心城区与广州间客流，沿线主要城镇间客流，沿线城镇与广州及珠三角西部地区的旅客流。广惠城际轨道交通主要承担博罗与广州东部、北部地区间客流。“莞惠城际轨道以客运为主，广惠城际轨道以货运为主，而且广惠城际轨道是远期规划。两条轨道并不会重复，因为路线、运输服务对象都不尽相同。”罗志荣说。
据测算，莞惠城际轨道项目可以创造约20万个就业机会，消费钢材63万吨、水泥380万吨。罗志荣说：“国际金融危机对我市建筑、餐饮等行业都造成了一定影响，莞惠城际轨道项目的动工对第三产业和人员就业来说是个利好，而且能够拉动我市GDP的增长。”
轨道交通具有速度快、舒适性好、安全性高、全天候等优势，在用地、运能、节能、环保、安全等方面具有其他交通方式没有的优越性。这是否会影响到我市长途旅客运输和铁路运输？罗志荣说：“应该不会。不同的运输方式具有不同的特点、服务对象，票价也不同，这只是运输市场进行细分，不会对长途旅客运输和铁路运输造成很大影响，只是市民又多了一种出行选择。不过，莞惠轨道交通完工后，我认为长途客运可能会调整路线，开辟新的客源市场。”
各方声音
■陈 鸿（市规划建设局规划编制研究中心主任）
沿线地带不会成为城市中心
规划部门在给陈江做规划时，会将东莞至惠州城际轨道考虑进去，会预留通道。城际轨道动工会加速惠州轨道沿线地区城市化进程，但不会使陈江－仲恺组团、惠城区组团城市次中心变为城市中心，因为一个地区要成为城市中心需要具备历史、文化、经济等多种因素。
■王 宏（惠州学院经济管理系副教授）
城轨建设可促进人力资本流动
莞惠城轨沿线经过东莞和惠州的主要经济中心区、工业园区和人口密集区，能够带动沿线地区产业经济发展，引导城市群经济带的形成，对于该地区经济结构的改变、城镇体系的形成以及城市产业结构的调整具有非常重要的意义，能够实现区域经济共同增长。但最重要的还是促进人力资本流动，提高人力资本的数量和质量。希望市委、市政府针对轨道交通的开工出台吸引人才方面的优惠政策，解决我市经济发展中人才不足的问题。
■骆榕浩（市旅游行业协会副会长、市环宇国际旅行社总经理）
希望沿线开辟“农家乐”旅游景点
这对于旅游行业来说是个利好，大家早就盼着东莞至惠州城际轨道能够早日施工。惠州去东莞的路况不好，又经常塞车，1个小时的路程有时要走2个小时。轨道交通非常便捷，能够吸引更多的东莞、广州的游客来惠州，而且随着珠三角轨道交通网的动工，将来我们还能吸引中山、珠海的游客过来游玩。希望轨道交通沿线地带能够开辟“农家乐”旅游景点，挖掘当地历史、文化，提高服务质量和水平，并且完善城市内部交通网络体系，实现无缝隙对接。本报记者郑娜
城际轨道建设成本较低廉
城际轨道交通属于轨道交通的一个新兴类别，主要是城市与城市之间的轨道交通形式。城际轨道交通介于铁路和城市轨道交通之间，是满足城市空间发展和交通建设，以及城市居民在两个相邻城市之间生活和工作需要的一种交通方式。城际轨道交通由于具有建设成本比较低廉、建设费用可以由多个城市共同解决、可以利用现有的轨道线路等多种有利条件，今后将会成为珠三角、长三角、京津地区和湖南长株潭等城市群交通发展的首选方式。（郑 娜 整理）
